纯电动公交推广进一步思考七种方案酝酿中

本文摘要：目前显电动公交的推展显然不存在很多问题，但公交电动化是未来的众多趋势。国家863计划新能源汽车重大项目监理专家组组组长王秉纲日前回应。 目前业内传言的补贴解散是一种误解，未来对于公交电动简化的思路将更进一步多样化、因地制宜。 据得知，还包括王秉纲在内，今年5月正式成立的由来自政府部门、研究机构、产业界等领域的官员、学者、企业家联合发动的中国电动车百人不会正在对目前的公交电动化方案展开调研。 目前正在实地考察的方案大约有7种，具体情况今后不会渐渐公布。

目前显电动公交的推展显然不存在很多问题，但公交电动化是未来的众多趋势。国家863计划新能源汽车重大项目监理专家组组组长王秉纲日前回应。

目前业内传言的补贴解散是一种误解，未来对于公交电动简化的思路将更进一步多样化、因地制宜。　　据得知，还包括王秉纲在内，今年5月正式成立的由来自政府部门、研究机构、产业界等领域的官员、学者、企业家联合发动的中国电动车百人不会正在对目前的公交电动化方案展开调研。

　　目前正在实地考察的方案大约有7种，具体情况今后不会渐渐公布。王秉纲指出，对多种方案的实地考察是基于目前显电动公交推展过程中经常出现的问题的更进一步思维，但显电动公交的推展并会因此而中断。　　显电动公交成本高　　日前，工信部公布的2014年11月新能源汽车产量数据表明，11月新能源商用车产量暴减至3617辆，比10月追加2367辆，环比快速增长1.9倍。

苏州金龙品牌部涉及人士分析指出，11月新能源商用车产量的快速增长很大部分源自客车的贡献。将近两个月我们的订单量大增。

上述人士认为，今年前9个月，其显电动客车的销量早已多达1000辆，低于去年全年总量。今年来国家政策的反对力度增大，以及对公交车电动化趋势的引领，推展了各地政府在公共领域推展显电动车的力度更进一步增大。

　　不过从目前来看，混合动力仍然是新能源客车的销售主力。上述人士回应。

虽然在去年国家涉及部门公布的新一轮新能源车补贴政策中，普通混合动力客车仍然享用补贴，10米以上的插电式混合动力客车仍可享用单车25万的补贴。但由于混合动力对基础设施的倚赖比较较小，仍然是市场拒绝接受的主流。　　显电动客车在推展中显然经常出现了很多的问题。

王秉纲认为，仅次于问题是运输效率的减少。据其讲解，虽然目前市场上经常出现了一次电池续航里程平均300KM的电动大巴，但实质上，由于必须装载大量的电池组而导致对内部空间的闲置，这样的车在人员装载上较普通车有相当大程度的增加。

　　据王秉纲在南京的调研，两辆显电动大巴的装载力仅有相等于一辆传统大巴；加之显电动车必须电池等待时间，因此原本只必须8~10辆车的车队，替换成显电动大巴后，往往必须加倍的人员、车辆投放。在计算成本的时候，不仅要考虑到用电和用油的成本，还要考虑到基础设施成本的分摊以及人员成本的减少。王秉纲回应。　　据从宇通客车了解到的信息，宇通在上海公交系统投入的纯电动客车，每公里的能源消耗成本可以从此前燃油的2.99元减少到0.26元，按照其实际运营数据，每辆车每年省23.59万元，以生命周期为8年计算出来，总共可省188.7万元。

但省下的成本否能抵扣上述减少的成本，其问可能会驳斥的。　　以北京为事例，据媒体报道，最近北京为APEC峰会新的减少了200辆显电动公交车，仅有辟充电站就花费6000万元，这还不还包括辟电网、变电站和其他基础设施追加的每公里将近300万~400万元的成本。除此之外，新能源电池波动所带给的成本增加还不出计算出来之中。

　　王秉纲回应，一般的公交车出厂时间为8~10年，而其调研结果显示，不少显电动大巴的电池蓄电能力在用于3~4年左右之后经常出现了大幅波动，还包括深圳、北京、武汉等地的纯电动公交都经常出现过这种问题，如果换电池，又将带给大量的成本增加。　　双源无轨车难实施　　显电动公交的推展不存在诸多问题，但并不意味著未来公交电动简化这一方案将被中断。王秉纲回应，显电动公交经常出现的问题主要缘于之前在推展中的一刀切。

比如在线路不是很长如20~30公里是可以用显电动车，但100公里以上的郊县车，如果还要用显电动车，就有点不切实际了。

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